上半年，嘀嗒出行总营收4.04亿元，同比增长2%；经调整利润净额1.3亿元，同比增长51.3%；注册用户总数3.68亿，嘀嗒出行认证私家车车主达1770万名，同比增长17%。受到业绩提振，嘀嗒出行9月2日股价大涨31.29%。

  嘀嗒出行业绩反映出顺风车市场正在稳步恢复。正因如此，这一赛道出现了新的变量，T3出行和高德打车相继高调宣布进入顺风车市场。伴随着网约车市场第二大玩家，且注册用户高达8亿的高德重新入局，嘀嗒出行的竞争压力直线攀升。或许是因为市场之间的竞争加剧，嘀嗒出行股价从9月5日起，也慢慢的出现连续4天下跌。

  顺风车是私家车的原因，在监管上很容易出现盲区，平台也容易推诿责任。伴随着慢慢的变多玩家的出现，或将推进这一赛道的监管完善。作为头部企业，嘀嗒出行也要开始承担起相关的责任了。

  2014年打车软件还没有普及，打车难是困扰很多人的事情。正因如此，北京市交通委出台了《北京市小客车合乘出行的意见》，鼓励出行线路相同的市民通过合乘的方式共享出行。

  2014年，站在建国路上迟迟无法打到车的宋中杰，发现了大部分私家车中，其实只是坐了一位司机，其他座位都是闲置的。这让宋中杰脑子出现了一个想法，如果把这些私家车连通起来，将会是出行市场巨大的增量交通工具。

  在互联网工作多年的宋中杰，也在思考接下来的创业方向，在线教育、在线医疗都是其备选方案。发现私家车的巨大市场空间后，宋中杰和小组成员决定将创业目标定在顺风车领域，嘀嗒出行正式上线。

  对于顺风车的布局，嘀嗒出行联合创始人、副总裁李跃军表示，当时判断，如果平台可以将撮合的效率做好，理论上平台也会有一个健康的盈利模式，这是一个对车主、乘客、平台乃至社会四方都有益的商业模式。

  2014年，滴滴、快递、Uber等平台，入局方向都是网约车，在几家的推动下，网约车市场加快速度进行发展。嘀嗒出行的出现，享受到了网约车的红利，但顺风车的模式也让其别具一格，绕开了主要竞争对手。

  网约车在长期资金市场的火热，也带动了顺风车市场。很快，嘀嗒出行就获得了IDG资本的认可，对其进行了1000万美元的投资。在短短三年半的时间内完成了5轮融资，累计从IDG资本、高瓴资本、蔚来资本、易车、京东、携程、崇德投资、挚信资本、国创中鼎等手中获得约20亿元的融资。并且成功在2024年成功登陆港交所，成为“顺风车第一股”。

  彼时的嘀嗒出行可以说是，占据了天时、地利、人和。截至2017年，嘀嗒出行已经在全国394座城市落地，拥有6000万注册用户、1000万私家车车主。2019年，嘀嗒出行迎来爆发，营收来到了5.8亿元。

  不过，2019年似乎也成为了嘀嗒出行再也难以企及的高光时刻，2020年到2023年，嘀嗒出行似乎陷入了瓶颈。2020年到2023年，嘀嗒出行的总营收分别为7.54亿元、7.8亿元、5.69亿元和8.15亿元，嘀嗒出行的营收增速已经放缓。虽然有疫情因素困扰，但毋庸置疑的是，进入到2023年，营收增速和规模，也未能出现巨大的变化。2024年上半年，嘀嗒出行总营收4.04亿元，同比仅增长2%。

  在毛利润方面，2020年到2023年，嘀嗒出行的毛利润分别为6.23亿元、6.31亿元、4.27亿元和6.05亿元，对应的毛利率分别是35.07%、1.23%、-32.37%和41.59%。抛开2022年，嘀嗒出行的毛利润总额基本维持到一个相近的数额，毛利率在反复变化后，也未出现明显增加。

  可见最近几年的嘀嗒出行，无论在市场规模，还是商业化上，大多数都在原地踏步。

  嘀嗒出行高层的工资，似乎并未原地踏步。2023年，嘀嗒出行董事薪酬总额9230万元，同比大增2267%。其中，作为创始人的宋中杰，薪酬更高达5409万元，其中薪金及其他福利65.5万，以股份为基础的付款开支5332.5万元。

  相较于原地踏步的市场，值得欣慰的就是，嘀嗒出行开始盈利了。2023年，嘀嗒出行的净利润来到了3亿元；2024年上半年，经调整利润净额1.3亿元，同比增长51.3%。

  F&S报告预计，在2028年顺风车市场达到1039亿元，复合年增长率高达29.4%。或许正是因为如此，高德和T3等企业，才纷纷宣布进入顺风车赛道。反观营收增速陷入平稳的嘀嗒出行，收割市场的机会似乎越来越小。

  2024年9月，高德重新上线了顺风车业务，并且在65座城市开通，为吸引新车主加入，平台给予车主最高60元奖励。此外，T3也在近期上线了顺风车业务。再加上滴滴出行和哈啰出行，顺风车赛道忽然又热闹起来了。

  18年到19年，嘀嗒出行的营收从1.176亿元直接飙升至5.806亿元，同比增长293.8%。这背后是因为顺风车的安全性问题，滴滴、高德等公司相继退出顺风车市场。2018年，在友商相继推出之时，嘀嗒出行当年的销售及营销开支高达10.94亿元，快速收割了友商放弃的市场，享受到了意想不到的好处。

  或许是判定市场过于领先，连续多年嘀嗒出行的营销费用都维持在2亿出头，并未在品牌和市场培养上过大投入，这或许为其发展埋下了忧患。

  在这个基本上没有技术壁垒的市场，嘀嗒出行在面对高德、T3等竞争对手入局顺风车市场时，需要从品牌、技术、市场、竞争、合规和客户的真实需求等多个角度入手，制定并实施一系列有效的应对策略。目前看来，嘀嗒出行浪费了宝贵的时间。

  或许是感受到了市场压力，嘀嗒出行动作近年来也是频频。比如，2023年开始与腾讯地图合作。通过腾讯地图位置服务强大的数据基础和技术上的支持能力基础上，构建专属顺风车和出租车的地图能力。

  进入到2024年9月，嘀嗒出行的动作同样变快了。近日有消息称，嘀嗒出行正在与汽车后市场的多个主要玩家推进深度战略合作，共同开辟汽车后市场增长新机遇。比如，9月13日，嘀嗒出行与二手车零售经销商优信集团达成合作备忘录，嘀嗒出行将认购优信750万美元的股票。达成合作后，优信将为嘀嗒平台的私家车主和潜在购车用户更好的提供二手车交易、车辆维修保养等服务。

  2019年，嘀嗒出行开启了“出租车新出行”战略，但基本上没有什么进展。2024年，其智慧出租车服务收入仅为310万元，可忽略不计。营收结构较为单一，意味着嘀嗒出行十分依赖司机。不过嘀嗒出行似乎也养成了傲慢的性格，对于司机也不再像之前那般友善。

  黑猫投诉上，关于嘀嗒出行的投诉搜索量高达19531条。其中，主要以司机投诉为主。有司机表示，嘀嗒出行无故对司机进行扣费；也有司机表示，在未经司机同意下直接扣款，62.8的总价扣款高达45.6，并且工作人员态度并不友善。

  在奖励层面，嘀嗒出行同样不装了。2024年上半年，嘀嗒出行司机及乘客奖励合计1894.7万元，同比上年减少3076.1万元，降幅达到62%。市场玩家少的时候，司机可以再一次进行选择的机会不多，嘀嗒出行可以肆意妄为。现如今，伴随着市场出现变化，嘀嗒出行和司机之间，关系或将扭转。

  顺风车属于私家车，驾驶员和车辆均不需要取得交通运输部门核发的相应资质。司机和乘客在自愿、平等协商基础上进行的民事行为，相关义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。这在某种程度上预示着，顺风车平台并不像网约车监管那般容易，存在监管盲区。

  作为“顺风车第一股”，不管市场占有率几何，嘀嗒出行对于监管的责任应该首当其冲。不过，近年来，嘀嗒出行却出现了很多监管和管理上的问题。

  2020年，嘀嗒出行在未取得《网络预约出租汽车经营许可证》的情况下，擅自在平台发布乘客订单，司机接单并完成行程，平台获得运营收入。4月26日，北京市交通执法总队对嘀嗒出行平台处以3万元罚款，并责令其立即整改；又比如，嘀嗒出行的运营主体北京畅行信息技术有限公司，曾在2020年因拖欠交通行政处罚款被潍坊市寒亭区人民法院列为被执行人，执行标的为1万元。

  顺风车是个巨大的风口，但嘀嗒出行在享受顺风车红利的时候，需要肩负起相对应的责任，加强顺风车车主严格准入、行前预防、行中保护、平台安全等方面投入，不能因为存在监管盲区就将自身摘除责任之外。